均回归至从拥堵的源头——小汽车使用入手

2018-09-06 22:54

他同时认为,深圳路内、路外收费的成功与否,将与违法停放执法密切相关。近期我市启动了“法治通城行动”,交警部门在严管路段实行违停处罚500元的措施,未来这种措施可有效防止违停与停车费倒挂的局面。

正因为上述“治堵”手段均面临各自的制约,纵观国内各大城市,在穷尽各类手段之后,均回归至从拥堵的源头——小汽车使用入手,调节道路交通需求。深圳也不会例外。目前,深圳已明确不限购,在此条件下,试图运用停车收费的经济杠杆,调节动态的道路交通流量,尝试发动治堵的“最后的战役”。

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对此,丘建栋在接受采访时表示,深圳停车调节费收取机制,一个明显优势是,这个调节机制是双向调节,而不是一味地提价。收费标准将与道路运行车速挂钩,相关政府部门将定期评估交通运行状况,根据评估结果决定是否调整收费标准,若运行车速高,则减价;若运行车速低,则提价。“在2016年轨道三期开通之后,有望迎来路外停车场停车调节费的降价。”

丘建栋指出,市民普遍认为,治堵需要先实现公交优先,提升公交服务品质,但实际上实现公交优先绝非一朝一夕可以完成。因为真正的公交优先,应该是沿公交走廊集约的用地开发模式。这需要政府多个部门的全力协调配合,现有的以交通部门牵头的公交管理、发展模式难以解决这一问题。

目前,深圳路外停车场停车调节费,具体收费标准尚未公布。但丘建栋认为,已经披露了“路外停车场调节费的收费标准满足短时停车(3小时以内)路边低于路外,长时停车路边高于路外”这一细节,实际上收费标准基本呼之欲出。本报昨日报道中也据此推算出,深圳停车调节费的收取标准,在一类区域的收费时段将不低于每半小时5元。

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